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10月11日，在好意思国加州洛杉矶的华纳昆季电影制片厂，召开了一场特斯拉新款发布会。在发布会上，无东说念主驾驶汽车Robotaxi，闪亮登场，留意取名为Cybercab。

从现场的情况来看，特斯拉一共展示了20多辆Robotaxi。而马斯克就乘坐其中的一辆，进行了绕场一圈的步履，引来场外尖叫连连。

话说这款汽车的问世，究竟会给好意思国的出租车行业带来什么影响？和中国的自动驾驶比拟，又有什么分袂？

科技感十足的出租车

凭据发布会上的先容，Robotaxi的外形，选拔了独有的鸥翼门瞎想，极大的展现了一种翌日方针格调。

天然了，该车上最具翌日方针格调的，无疑是内部的内饰了。

从相片上看，Robotaxi的内饰相等圣洁，就一块平板插在内部。在驾驶座，既莫得油门，也莫得刹车，连标的盘也莫得。

换句话说，Robotaxi根柢就莫得驾驶步地，你只需要在平板上点击商量地，它就能送你到位了，主打的就是一个方便。

凭据特斯拉的测试情况来看，Robotaxi最大的一项上风，就是操办本钱比较低。每公里的运营本钱，只是独一0.81元。

比拟于传统油车而言，本钱减少了58%。即即是跟传统电车比拟，本钱也减少了43%。总之，在省钱这方面，Robotaxi少量也不输给同级别车型。

按照特斯拉的筹画，展望在来岁，他们将会在加州和德州地区，留意上线这款车。在2026年的时间，Robotaxi将会被大界限铺开，而本钱仅需3万好意思元一辆。

假如真到了阿谁时间，好意思国可真就投入无东说念主驾驶出租车时期了。

重大的FSD系统

Robotaxi身上的中枢本领，这里就是不得不提到FSD系统。该系统就像一个智能操控平台一样，让Robotaxi具备了自主开车的“签订”。

在Robotaxi上，搭载了8个录像头，可以让汽车进行精确的数据感知。届时这些录像头将以每秒25亿像素的速率麇集数据，然后输入到FSD系统中。

与此同期，车上还有1个毫米波雷达，12个超声波雷达补助。当这些数据全部麇集终了以后，FSD系统就能识别驾御路况了。

紧接着就是数据运算和车辆限度。FSD系统上的主控芯片，领有60亿个晶体管，每秒可以完成144万亿次的蓄意。

在这款重大芯片的加执下，FSD系统可以安闲限度标的盘、加快踏板、制动安装等。

无论是自动变说念、自动停车，照旧识别交通讯号灯、自动驶入高速公路，FSD系统皆能作念到登峰造极。

别传，FSD系统的安全性，比东说念主类驾驶皆要高出10倍。不得不说，在自动驾驶研发这方面，特斯拉确乎作念的可以。

从发布会的后续式样来看，在翌日，特斯拉还将推出第二代Cybercab，让无东说念主驾驶出租车的性能更进一竿。

诸多网友望望这条音信以后，纷纷暗示，若是特斯拉确凿推出第二代Cybercab的话，那我方很可能就会加入Cybercab的破钞雄兵了。不外在此之前，照旧以不雅望为主。

FSD系统导致的首起车祸

天然了，网友们之是以不雅望，并不是因为坐不起。其中最大的一项费神，就是无东说念主驾驶汽车的安全性。毕竟被特斯拉吹上天的FSD系统，也曾也不是那么的靠谱。

对于这少量，FSD系统导致的首起车祸，就是一个典型的例子。

2023年，特斯拉的职工汉斯·冯·奥海恩，曾开着Model 3，带着共事先往高尔夫球场度假。

然则，在山路转弯时，车上的FSD倏得就出现了问题。无论奥海恩如何操作屏幕，车辆老是偏移轨迹。

无奈之下，奥海恩只高算作并用，屡次手动贬抑汽车的运行，这才校正了Model 3的行驶轨迹。

本觉得事情就这么告一段落了。谁曾念念，在回家途中，Model 3尽然再次失控，冲出了说念路。撞到树上的那一刻，汽车发生爆炸，而奥海恩也就地身一火。

这一事件的发生，给特斯拉的FSD系统蒙上了一层暗影。

在部分群众看来，搭载了FSD系统的特斯拉，无疑是一辆转移的棺材。既然如斯，那特斯拉的自动驾驶本领，也就不那么值得信任了。

电车界的鲶鱼

天然了，固然事出倏得，但总体来讲，特斯拉的各方面性能照旧可以的。这少量从特斯拉的销量中也能窥知一二。

2023年，特斯拉在全球一共卖出了180万辆，成为了全球纯电汽车的年度销冠。正所谓金杯银杯不如环球的口碑，既然环球的口碑摆在那处，那也只可治服了。

再者，特斯拉流程多年的发展，FSD系统早已蚁合了无数的说念路和操作数据。在智驾应酬这方面，特斯拉可谓是训诫十足。

是以从某种进度上来讲，特斯拉依旧是电车领域的龙头老迈。其他车企要念念撼动这条鲶鱼，无疑是难上加难。

如今特斯拉最大的污点，依旧是产能不及。得亏有上海超等工场的助力，特斯拉身手撑过产荒期。否则的话，哪有马斯克的今天？

国内智驾发展的怎样样？

说结束特斯拉，再来说说国内。许多网友皆有一个共同的疑问：“皆说特斯拉遥遥最初，那国内的智驾呢？我国的自动驾驶究竟发展到什么地步了？”

严格来讲，中国的无东说念主驾驶汽车，在本领上还是不输特斯拉的FSD。

就拿华为M9来说。凭据车主的体会，在高速路上，大约场景不杂沓的市区，M9完全可以作念到往复自如。尤其是二环、三环这么的环城路，跑起来跟玩儿似的。

天然了，若是碰到小电驴大约行东说念主较多的路段，就得我方手动操作了。

除了M9车主除外，腾势车主也发表了我方的用车体验。

腾势这款车，简直选拔电脑全自动限度。它不仅适用于高速路和快速路，即即是略略复杂点的村镇级路段，也能略跑一二。在别车和反别车方面，腾势亦然登峰造极。

可见，我国汽车的智驾才略，确乎不输给特斯拉。在某些方面，甚而还能更胜一筹。

萝卜快跑不输Robotaxi

说结束私家车，我们再来对标萝卜快跑这种出租车。

其真实无东说念主驾驶出租车领域，国内早已遥遥最初。百度拓荒的萝卜快跑，早在2021年就还是上线了，比特斯拉的Robotaxi不知说念早了几许年。

凭据谋划贵寓来看，萝卜快跑身上的中枢本领，就是Apollo平台和5G云代驾。

有了这套智驾系统以后，萝卜快跑出租车，就能实时知说念对方的速率，知说念对方车辆距离我方有多远。

当这些信息全部网罗、措置终了以后，萝卜快跑就能作念出自主有商量了。

此外，萝卜快跑上还有传感器自清洁系统，可以应酬雨雪风沙等环境。总之，在性能方面，萝卜快跑的战斗力涓滴不亚于Robotaxi。

安全性接近C919的水平

抛开性能不谈，群众最讲理的点，无疑是自动驾驶汽车的安全性。

对于这少量，百度集团副总裁王云鹏就曾暗示：“萝卜快跑选拔的是第六代无东说念主车本领，其故障概率，低于10的-8次方”。这等极低的故障率，皆快接近C919的安全水平了。

限度到2024年5月，萝卜快跑还是完成了超越600万次的出行管事。其安全行驶里程，还是超越了1亿公里，且无紧要事故发生。

可见，在安全可靠性这方面，萝卜快跑照旧挺能打的。如斯看来，部分网友对萝卜快跑的质疑，也就显得杞东说念主忧天了。

恰是看到中国的无东说念主驾驶本领如斯优厚，如今海外的许多车企，也纷纷运转投怀送抱，念念要和中国一说念拓荒无东说念主驾驶汽车。

比如在2022年，德国总理舒尔茨访华期间。以人人为代表的德国汽车企业，就与我国的智驾龙头“地平线”，拓荒了合股公司。

从这些举动中也可以看出，海外车企对我们自动驾驶本领，还是施以了信任。这么看来，中国的智驾本领，确乎是不输好意思国。

无东说念主驾驶出租车的三大上风

就当今的情况来看，无东说念主驾驶汽车给东说念主带来的便利性，照旧挺多的。就拿萝卜快跑来例如，它就有三大优点：

起程点，萝卜快跑由系统全方面限度，因此它足够顺服交透露序，不开快车，安全可靠。

其次，乘客在手机上点单以后，径直上车就走。半途无用跟司机搏斗、唠嗑，我方在车上念念干嘛干嘛。这么一种用车体验，简直就是社恐东说念主的福音。

那就是价钱低廉。有网友亲测萝卜快跑的车资价钱，6公里的路程，车资独一7块钱。而相同的路程，网约车达到了10块，出租车更是达到了15块。

可见，比拟于其他出行形势而言，萝卜快跑的上风照旧挺昭着的。

展望在不远的将来，无东说念主驾驶本领所带来的便利性，将会越来越多。直到把东说念主类的出行形势，升迁到一个新的台阶。

今后还需要考驾照吗

说到这里可能好多东说念主会问了，跟着自动驾驶本领越来越老到，今后东说念主东说念主皆将领有免费司机，那我们的驾照不就白考了？

其实驾照并莫得白考。因为在好多独特领域，机器是长期无法取代东说念主类的。汽车在高速上可以开自动驾驶，那在市区呢？闹市区呢？农村小径呢？

我们当今的说念路系统，并不是平直一条。可能唐突绕一条小径，就得濒临荆棘横生的路况。这时间自动驾驶就得趴窝了。

还有就是，开启自动驾驶以后，汽车出了事谁负责？细目是司机负责嘛。既然如斯，那作为第一累赘东说念主，驾照是不是必须得考？否则的话，找谁问责去？

是以说，科技的逾越，并不是为了取代东说念主力，而是为了给东说念主力带来补助。至于最终的有商量权和操作权，照旧得交给东说念主类本人来措置。

毕竟在这个寰宇上，总有如此这般奇奇怪怪的事情发生。你把全部事情皆交给机器俺去也新网，万一系统承受不住压力径直崩了，你该怎样办？